En effet, l’aluminium est un matériau beaucoup plus fragile que l’acier et donc beaucoup plus fin à travailler. Pour bien comprendre le travail de l’aluminium, il faut en connaitre les propriétés :

• L’aluminium présente un risque d’écrouissage beaucoup plus important que l’acier. En effet, lorsqu’on redresse à froid un support en aluminium, celui-ci a vite tendance à fissurer.
• L’aluminium s’allonge plus que l’acier, ce qui pose problème pendant les opérations de redressage.
• Le matériau est tendre donc facilement marqué par les outils, surtout lorsqu’ils sont tranchants. Il est très élastique. C’est un avantage lorsqu’il grêle, par exemple. Mais c’est un inconvénient lorsqu’on cherche à le redresser. En effet, le marteau va rebondir. Il est donc nécessaire de frapper plus fort tout en prenant garde à son élasticité pour qu’il ne s’allonge pas.
• Le travail de l’aluminium demande une vigilance particulière quand il est chauffé. En effet, ce dernier ne rougit pas comme l’acier. Il est donc plus difficile de contrôler la température et de le travailler à bonne chaleur.

Le travail de l’aluminium sur les anciennes se faisait souvent sur des éléments de peau comme le capot, la malle arrière, les panneaux de porte voire les ailes avant. L’aluminium était utilisé pour alléger le véhicule afin d’améliorer les performances des moteurs de l’époque, peu puissants.

On trouve de l’aluminium principalement sur les anciennes voitures de courses. Il s'agit donc d'un travail de forme.  Aujourd’hui en restauration, le travail de forme équivaut à reconstruire des parties extérieure de l’automobile.

Le travail de l’aluminium nous amène sur les anciennes via la confection de nouvelles peaux mais également sur les modernes pour des personnalisations, des créations de pièces, ainsi que des réparations.

• La première méthodologie de travail de l’aluminium est le rivetage.
  La quasi-totalité des marques sur le marché l'utilise. On trouve deux formes de rivets : les rivets structurels à rupture de tige et les rivets auto-poinçonneurs.
• La deuxième méthodologie de travail de l’aluminium est le collage. Il peut être utilisé tant pour les panneaux de carrosserie, la peau que pour les éléments structurels comme les longerons, voire la cellule d’habitacle. La plupart du temps le collage s’accompagne de rivetage et/ou parfois de soudure.
• La troisième méthodologie est la soudure. Or sur l'aluminium, elle ne se réalise pas avec le même gaz que la soudure acier. De plus la soudure aluminium se fait à une température bien inférieure à celle de l’acier.

Le travail de l’aluminium nécessite un matériel spécifique et un savoir-faire pointu. Chez Lecoq, une zone exclusivement aluminium a été mise en place et la carrosserie est agrée Ferrari, Jaguar, Land Rover et Range Rover depuis 2012. De même, tous les ouvriers qui travaillent sur les super cars en aluminium ont suivi des formations spécifiques à chaque marque.

Les véhicules modernes intègrent de plus en plus des matériaux composites sophistiqués tels que la fibre de carbone, l'acier et bien d'autres. Chez Lecoq, nous comprenons l'importance critique de maîtriser la réparation de ces matériaux pour garantir la sécurité, la performance et l'esthétique de votre voiture.

Processus de réparation multimatériaux :

• Diagnostic avancé : Nos experts effectuent un diagnostic précis pour évaluer les dommages, en se penchant sur chaque matériau présent dans votre véhicule.
• Techniques spécialisées : Nous utilisons des méthodes de réparation avancées, adaptées à chaque matériau, garantissant une restauration durable et esthétiquement irréprochable.
• Équipements de pointe : la Carrosserie Lecoq investit dans des équipements spécialisés, tels que des outils de soudage adaptés aux multimatériaux, assurant une précision optimale à chaque étape de la réparation.
• Contrôle qualité rigoureux : Chaque réparation est soumise à un contrôle de qualité strict pour garantir une performance optimale et une sécurité maximale.